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北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳指出，与首都国际机场相比，北京新机场的体量更大，商业服务广度也会不断提升。“现在首都机场在提升服务水准的同时，价格也更趋合理化，尤其是餐饮行业，不再是价高者得，而是以质量为标杆，新机场也是如此。”赖阳说。

更高的飞行高度也进一步降低了“雄风-3”的突防能力，对于飞行速度只有2马赫的雄风-3来讲，增程型“雄风-3”可能是世界上少数几种全射程弹道完美处于红旗-16、红旗-9B、红旗-10和“万发炮”拦截包线内的反舰导弹了。同时，“雄风-3”的机动发射车，目前仍然处于研发状态。这使得台军依然在陆上只能使用固定阵地发射“雄风-3”。

市场普遍认为，近期BDI指数暴跌是短期和长期因素叠加的结果。短期方面，中国春节、巴西淡水河谷矿难、美国大豆对华出口等均对航运费率造成打击。长期方面，全球经济放缓、贸易前景不明则是主要影响因素。华尔街日报指出，全球经济放缓，加上中国农历新年期间和巴西淡水河谷矿难后的需求疲软，正将船运费率拖至接近纪录低点的水平，并且业内几乎没有人预计情况会很快好转。

“实际上这里面有不少举措都是比较关键，从整体规模来看，我们的整个金融市场和金融体系的确有了很大的提升，但大而不强，所以关键要如何去体现“强”字。”严弘认为，把做大变成真正做强，涉及到整个金融体系的市场化程度。具体实践方面，在严弘看来，可以借助政策调整在短期内取得比较明显的成效，比如引入更多国际化的金融服务机构、扩大外资金融机构经营范围、提高持股比例等，以借鉴外资机构的国际化经验提升国内金融市场的市场化水平；另外，金融机构的治理结构需要更加市场化和国际化，以提高其服务市场和客户的效率、加强风险管控、对信息披露准确性和完整性实施合规监察等。

“或许投资者应将目光转向其他地区，以决定目前欧洲的（股市）估值对他们是否还有吸引力”，摩根大通资产管理公司欧洲和英国首席市场策略师KarenWard对21世纪经济报道记者表示。三大罪魁将GDP拖下水德国三季度经济萎缩早有预警。10月下旬德国央行发布月度报告，称9月起欧盟实施的汽车业新排放程序测试（WLTP）会给工业生产留下“深刻印记”，令三季度增长“停滞不前”；11月初，号称“经济五贤者”的德国经济顾问委员会也发布报告，称此前对德国2018及2019年GDP预期过于乐观，分别由2.3%下调至1.6%，1.8%下调至1.5%。

此外，比格董事长赵志强在接受北京商报记者采访时也表示，比格现在十分关注新机场餐饮招商事宜，也希望能有机会开设比格机场店。在他看来，餐企开设机场店最大的意义在于机场门店本身对扩大餐饮品牌知名度有很重要的意义，机场本身客流量较大，同时游客占比很高，是品牌宣传的重要窗口。