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与此同时，2010年以来，越来越多美国上市公司也采纳了“同股不同权”架构。数据显示，去年美国共有13家科技公司以不同投票权架构上市，占整体科技公司上市比例的43.3%；同期非科技公司中亦有17家公司以不同投票权架构上市，占相应整体公司上市比例的21.8%。2010年这两个数字分别为6.1%和12.1%。

富临精工4月17日披露，2017年升华科技客户集中度较高，主要客户沃特玛对其形成较大金额应收款项。公司根据企业会计准则相应计提资产减值准备。沃特玛占升华科技同期销售总额的89.55%，2017年升华科技业绩承诺完成率仅为66.65%。天赐材料同样受到波及。资料显示，2014年，天赐材料位列沃特码第四大供应商，采购额达1797万元，2015年、2016年退出了沃特码前五大供应商行列。

项目债权回购方保德信奕（深圳）商业保理有限公司相关人士表示，由于行业大环境影响，原借款企业资金紧张，目前正积极与借款方沟通还款方案，保理公司无法于2018年7月11日履行回购，但承诺在10个工作日内履行回购义务。对于逾期原因，爱投资方面表示，在经济下行压力下，企业遭遇银行抽贷等行业问题，由于企业资金流动性增大，实体经济压力也增大，传导到平台的债权回购。

此前，因美国会两党就预算问题争执不下，导致15个政府部门和9个相关机构停摆多日。参议院在2018年12月19日晚通过了一份临时拨款法案，以确保联邦政府正常运转至2019年2月8日，但该法案中未包含两党仍存争议的“建墙款”。2018年12月20日，众议院通过加入了57亿美元“建墙款”的修改版本法案，而该版本于次日遭参议院否决。

墨柯认为，这种模式下压力都落在运营端。运营公司要不断下订单，整个模式才能顺利运转。“政策调整前，新沃运力已有部分车辆处于闲置状态。加上补贴延迟，回款周期被拉长，同时运营端部分车辆跑不起来，难以达到运营里程要求，整个闭环被打破。”“并不是说这个商业模式错了。更确切地说，是这个模式抗退补能力较差，而沃特玛前期对政策的判断过于乐观。”一位新能源汽车业内人士指出。

责任编辑：陈平原标题：淘汰赛来临：边缘自主品牌车企何去何从？车企退出后，相关社会责任与用户承诺如何履行，必须引起行业关注。2019年十一长假之后，“金九银十”的汽车消费小高潮并没有给已经提前“入冬”的中国车市一点暖意。虽然陆续有车企发布了环比增长的“捷报”，但是到目前为止除了长城汽车之外，大部分车企销量与去年同期相比，依然“落败”。