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一位近期从中化离职的人士对《财经》记者表示，“两化”合并的路径始终没有明确，进展缓慢。收购先正达之后的中国化工债务压力太大，中化的底子也不厚，需要处理的资金问题很多。两家公司的经营理念不同，再加上对先正达的整合，合并就更加麻烦。尽管“两化”合并的整体方案并未出台，但宁高宁已经在日常管理中着手推动两家公司之间的融合。今年上半年，宁高宁带领两化管理团队首次进行联合调研，历时两个月时间，先后调研了江苏、湖南等地的20家两化旗下企业。

在复盘华为国际化的整个过程中，我们会看到其中充满更多的是惊险，犹如观赏一部战争片，有跌宕起伏，也有波澜壮阔。01唯国际化才能活下去时间回到1995年。彼时的中国通信市场竞争格局发生了巨大变化，由于通信设备的关税相对较低，造成国内、国际市场竞争态势呈白热化。当时国际市场的萎缩使中国企业国际市场拓展乏力，而跨国通信设备巨头在国际市场需求下滑的情况下，转入方兴未艾的中国市场攫取更多利润。

目前，吉利对内为经销商减压，调整库存结构；对外一方面希望推出更多的新车型来抢占市场，同时加大与包括沃尔沃、戴姆勒以及马来西亚宝腾集团的合作，在动力系统、自动驾驶、未来出行以及联合采购等领域合作，打造在技术和成本上的优势。在低迷的车市背景下，车企短期的利润滑坡普遍难以避免。同为中国品牌的长城汽车，上半年利润预期下降超过五成，而国内第一大汽车集团上汽集团，一季度利润也出现10年来的首次下滑，同比下降了16.18%。

在王宁的学生中山大学社会学与人类学学院硕士潘彦霖看来，现在的年轻人之所以容易被消费狂潮煽动，是因为他们在成长过程中物质生活相对丰裕，父母会尽可能优先满足子女的消费需要，因此年轻人在早期没有形成节俭的习惯，不能有效地对消费欲望进行自我约束，长大以后容易在市场营销和消费主义文化的影响下产生透支消费行为。

华为在国际市场上征战的最后“城头堡”就是美国市场，也是思科的大本营。而思科既是全球最大的电信设备供应商，更是全球领先的网络解决方案供应商，因此也是华为最难攻克的“最后堡垒”。不过，华为与思科之间发生的一场最后和解的诉讼，令华为声名鹊起，因祸得福。因此，思科是华为的“恩人”。

“所以说，车企应该将车辆续航里程充分地告知消费者，并且数据要真实，不能有假”。邱宝昌进一步指出，电动汽车续航里程就类似于燃油车的油耗，电动汽车充满电使用快充与慢充分别需要多长时间、满电能跑多少公里……这些数据对于消费者而言都非常重要。对于上述提到的具体案例，北京市盈科律师事务所刑事控告部与执法监督部主任王贝贝认为，案例中蔚来汽车所宣传续航里程与实际使用差距较大的情况，可视为“对购买行为有实质影响”，车企构成“虚假或引人误解”的标准，应属于虚假宣传。同时，他还提到，在高速追尾事故中，纯电动汽车实际行驶里程与显示里程严重不符的情形，并不属于虚假宣传的范畴。