开放90后 线路一

三伟大的四十年，哺育了一代优秀的企业家，也留下了财富与公平的争论和疑问。经济学家们时而不屑的将“企业家们”贬为“商人”，时而又恩宠地在下一个论坛把“商人”尊称为“企业家”。以至于纵观天下，似乎企业家如群星灿烂。但是，社会给企业家们不断加码，加上越来越重的社会责任要求有时候我就想：“在商言商”，我们好好的把商场的活干好，把经商的手艺炼好，不是挺好的吗，但为什么总还有那么多的非议和争论？

目前我国规模牧场生鲜乳质量达到发达国家水平，近期规模奶牛养殖收益回归到每头牛年均3000元左右，单产9吨的奶牛利润达到4000元左右。此外，我国的乳品消费信心呈现一定的提升态势。王俊勋介绍，2018年我国液态奶销售额同比增长7.1%，国产婴配粉销售额增速也从14.5%增长到21%，市场占有率进一步上升。

霍基特说，新的联邦支出可以通过发行更多美国国债来筹措资金：“哪里的市场似乎无穷无尽。”他指的是投资者对公债的兴趣。霍基特说，对于激进民主党来说，如果减税（现有的企业减税和可能增加的更大幅度的中产阶级减税）引发了太多的通货膨胀，他们可能会以更有针对性的方式增税。

在这四十年之际，我带着这个不解回想自己的企业之路。再回头看看四十年前刚出发的时候，就突然明白，是这个社会变化太大了，时代发展太快了。过去的一切的经验都在重新建构，社会已经从财富的追求上升到了对公平的追问。因此，做企业的是熬过了这四十年。但是回首往事，在为能生存到今天而捏了一把汗心有余悸时，也要对自己的经营历程复个盘。那就是要看到有多少事是必须悔恨的、有多少错误是不能再犯的，这是一种精神涅槃之路。悟出的道理最好是：在这四十年之际，写完这封信不是人生篇章的总结，而应该是一个新经济时代的“新泥鳅”诞生。把那副“英雄到老终归佛，名将还山不言兵”的条幅从墙上摘下来，卷起来，把自己的四十年清零，再出发。因为，下一个四十年更精彩。

三次商车费改路至半山，舟至中流，回首是萧瑟，前望亦茫然。处于费改风暴风眼中的财险公司，究竟以怎样的节奏和力度才能走好前面的路？商车费改治乱亦生乱分析师表示，我国商车费改的源头最早可追溯至2006年，彼时行业恶性价格战趋势愈演愈烈，保监会后规定险企折扣不得低于七折，行业承保盈利空间才得以缓冲。然而从2008年开始，受金融危机、汶川地震和车险恶性竞争加剧等原因，行业综合成本率再创新高，财险行业承保亏损已成为行业常态，变革在所难免。2008年，原保监会出台“70号文”，进一步对行业乱象采取整治措施，对不遵守规则的恶意价格战公司，可撤换高管人员并追究总公司级别的管控责任，堪称史上最严条例。“70号文”出台后，行业综合成本率步入一波下行阶段，但并不持久。2011年，车险霸王条款问题遭曝光，随后2012年原保监会下发“16号文”，严格管控车险费率条款，引导行业回归投保人利益，但由于费率严格受限，本就亏损严重的车险行业再次进入死胡同，新的费改迫在眉睫。

责任编辑：贾兆恒近日，国家发展改革委出台《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》。《意见》指出，近年来，都市圈建设呈现较快发展态势，但城市间交通一体化水平不高、分工协作不够、低水平同质化竞争严重、协同发展体制机制不健全等问题依然突出。为加快培育发展现代化都市圈，《意见》定下了相关任务和目标：到2022年，都市圈同城化取得明显进展，基础设施一体化程度大幅提高，阻碍生产要素自由流动的行政壁垒和体制机制障碍基本消除，成本分担和利益共享机制更加完善，梯次形成若干空间结构清晰、城市功能互补、要素流动有序、产业分工协调、交通往来顺畅、公共服务均衡、环境和谐宜居的现代化都市圈。到2035年，现代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影响力的都市圈。