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德国大众汽车总部所在地下萨克森州州长斯特凡-韦尔（Stephan Weil）表示，他希望在2021年前实现10万个公共充电站的承诺。大众汽车正致力于向电动汽车转型，但该公司表示需要更多的充电基础设施，以便成功地推广它们。潜在的买家表示，缺乏基础设施是他们不愿购买电动汽车的一个原因。

菲亚特克莱斯勒和标致预计最早于12月初签署合并协议熟悉内情的消息人士称，菲亚特-克莱斯勒和标致集团计划最早在下月初签署最终合并协议。两家汽车制造商本周稍早表示，计划双方将分别持有合并后公司50%的股权，打造全球第四大汽车制造商，以寻求扩大规模来应对成本高昂的新技术和日益放缓的全球市场需求。

顾问公司亚太航空中心分析师威尔·霍顿表示，这三家航空公司选择的解决方案很有创意，没有完全配合中方要求。报道称，日本与韩国多家航空公司也拖很久才配合中方要求，修改方式与美国业者有异曲同工之妙，都以“台北”代表台湾地区。在北京表态前，还不清楚这种配合方式，是否足以避免中国民航局4月表示列入“严重失信行为记录”的惩处。

事实上，这已是吉祥人寿今年以来第三次发布增资公告。值得注意的是，该公司前两次拟增资额度均为18.54亿元，但均未获得银保监会批准，而本次仅为11.63亿元，相比之下缩水37.3%。2018年二季度偿付能力报告显示，截止当季度末，吉祥人寿的综合偿付能力充足率为82.37%，明显低于100%的监管要求。此外，其风险评级也从去年四季度末的A降至今年一季度末的C。

此外，有业内人士表示，近来因股权变动备受关注的安盛天平，其股权的变动不能排除由于经营不善而被中方股东放弃这一原因。自2013年，安盛天平前身天平车险的主营业务——车险承保利润由正转负后，安盛天平就再也没有从车险中获利。年报显示，安盛天平车险承保亏损已由2013年的2.7亿元升至4.73亿元，亏损额排名行业之首。由于主营业务亏损，安盛天平的净利润也在逐年下降，直到2017年由正转负至-212.9万元。据其偿付能力报告披露，2018年第三季度，安盛天平净利润为-1841万元，本年累计6109.6万元，较去年同期的1.15亿元下降近半。

“我个人的考虑就是自己想谋求更好的发展，对方也有资本布局很多城市，我觉得是和我的能力吻合的。我想的模型是资本和经验的结合，可以批量化地多做一些城市，我也看好这个赛道。”五月说。2016年下半年，面向公众号公司的投资并购并不普遍。据记者了解，进入2017年，行业中此类事越来越多。而如今量子云与苏州梦嘉能以资本化方式离场，尽管闹出的风头不小，但同行们也在准备。