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而就在3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50%。此外，还取消地方补贴。乘联会秘书长崔东树27日接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，因此新能源车企盈利压力还是较大。车企要应对新能源退坡，一方面通过提升技术和附加值，另一方面是扩大规模降低成本。整体上，比亚迪等自主新能源车企都受到退坡的冲击，但相对而言，由于比亚迪产品相对丰富，插电混动动力占不少的比例，受影响少些，插混相比纯电动受冲击力度稍小些，而纯电动续航250公里以下的直接取消补贴，北汽新能源等对纯电动依赖程度高的企业受影响更大些，这次新能源补贴退坡，受冲击最大的是纯电动车，例如补贴退坡3万元左右，而纯电动车的成本至少增加10%以上。短期内，补贴退坡对新能源车企是一大考验，但补贴将逐渐退出是趋势，车企最终还是要摆脱对补贴的依赖而真正靠实力在市场上站稳脚跟。

华春莹指出，我们敦促美方保持克制，不要采取损害别国安全利益的举动，而是履行一个大国应尽的责任，与国际社会一道，切实维护全球和地区的和平与安全。8月6日，中国人民银行发布声明称，北京时间8月6日，美国财政部将中国列为“汇率操纵国”，中方对此深表遗憾。声明说，这一标签不符合美财政部自己制订的所谓“汇率操纵国”的量化标准，是任性的单边主义和保护主义行为，严重破坏国际规则，将对全球经济金融产生重大影响。

与规上企业、流程型企业相对应，全国还有97%的中小微企业、有83%的离散型制造业。这些中小微企业、离散型企业才应是我国工业互联网服务的主体和工业互联网建设的基础。这些企业亟待拥抱工业互联网，但截至目前，仍未有明确的方向。张翀昊认为，互联网是面向大众的网络，工业互联网也应该是面向所有工业企业的互联网。工业互联网的服务方向不仅要关注流程型企业、规上企业的内部信息化，更应该关注在现有的业态下，如何找到一种有效的方式让占比更高的离散型中小微工业企业上云，并享受到有效服务，这是当前工业互联网发展亟待突破的重点。

第三个“稳”是外资预期“稳”。在监管部门的不断开放政策下，2018年11月，首家外资控股保险公司获批筹建，到今年3月，首家外资养老保险公司获准筹建。今年1-4月份，外资险企原保费收入市场占有率达到6.84%，同比去年同期上升了1.78个百分点。这说明外资认可我们的对外开放政策，持续看好我国保险市场的发展前景。

而在2018年自主品牌的汽车召回中，约有11.14万辆新能源汽车被召回，涉及北京汽车、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆4家车企，并且4家车企的召回活动全部是在原质检总局的介入后开展的。其中，因制动力真空泵等原因，北京汽车于2018年内2次召回共计69358辆新能源汽车，位于自主品牌新能源汽车召回排行榜首位。

作为二当家的林斌，在小米最困难的时候自然是要配合雷军挺身而出力挽狂澜的。林斌在2016年1月份的时候，把整个小米网团队做了一个内部结构调整，成立了一个销售运营部门。这个部门牵动了小米后端供应链的生产预测，包括核心元器件、前端各个销售渠道的预测，相当于一个枢纽部门。“在没成立这个部门之前，销售部的工作就是使劲卖货，但卖到没货了就抓瞎不知道该怎么办，没有一个中立部门去做预测和调控。”