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同时，在翟婉明看来，前期的科研积累也为后期快速“消化吸收”，甚至自主“再创新”提供了可能。中国第一条快速客运专线——秦沈（秦皇岛-沈阳）快速客运专线，就是一个很好的例证。“那时我国铁路时速一般都在160公里以下，秦沈快速客运专线当时设计的要求时速则是200公里。”他介绍，其中设置了66.8公里的高速试验段，专门用来试验高速列车，研究高速铁路。

-----------------------------责任编辑：卢昱君来源：财经圈陈东升再谈寿险商业模式：大变局下的变与不变回溯中国保险复业四十年，由一家市场主体扩充至230多家保险公司，分支机构更是数以十万计。若以总保费规模计算，中国已超越德国、法国、英国、日本居世界第二大保险市场。

他坦言，当时中国的铁路很落后，经济实力也远没有如今这般强大。因此，“我们开展高铁研究更多是，没能结合到具体工程实践的理论分析研究”——“当时我们觉得，短期内中国几乎不可能有高铁”。说到这儿，翟婉明顿了顿，仿佛在平息自己激动的情绪。“谁能想到，中国高铁的发展，在短短的十多年就能够突飞猛进，在速度和规模上都已跃居世界前列！”

他表示，上半年，工行有序安排新规产品发行，上半年符合新规要求的产品余额接近4000亿，占到全行理财产品余额的17%。从收益情况看，工行符合新规的理财产品上半年的业绩表现优于市场基准。未来如何保持资管业务领先优势？谭炯表示，要坚持好持续深化大资管的发展战略，合理发展新老产品有序衔接、新的发展模式有序衔接，同时，转型过程中要稳住客户、规模、收益、市场领先优势。同时，要加快转型，加快推进销售、产品、投研、风控、组织架构等6大体系建设，加强投研驱动，丰富投资策略，积极探索股权类、混合类等新的产品布局。

为何中国高铁能发展如此迅速？在翟婉明看来，成功因素有三：前期的科研积累，后来的引进消化再创新，以及更重要的，国家经济腾飞的支撑。在他眼里，作为高铁后发国，“站在巨人的肩膀上”确实为我国高铁如此快速的发展提供了可能性。“我们引进国外最先进的技术，然后在中国进行消化吸收，在此基础上结合中国不同的地域特点和中国的运输需求，通过再创新，来解决我们自己的现实问题。”翟婉明说。

责任编辑：陶然[环球网报道 记者 王博雅琪]当地时间18日，退出《中导条约》不到一月，美国就成功试射了一枚“违约”导弹——射程超过500公里的陆基中程导弹。这一消息随即在俄罗斯国内引起众多批评声，俄罗斯外交部副部长谢尔盖·里亚布科夫更是直接回应说，如果华盛顿率先在其他国家或地区部署了类似导弹，莫斯科将不再奉行单方面暂停部署陆基中程导弹武器系统的政策。