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但是这份妥协也是蔚来的现实性考量。“现在准备或者已经在造车的已经超过100家，但可能到最后留下来是3-5家。”博世集团中国执行副总裁徐大全接受媒体采访时表示，“它们面临的首要挑战就是资金。”100亿元的融资进展或能让蔚来获得短暂的喘息机会，也允许其在效率与品质、生存与未来等战略性选择之间，稍有从容盘桓的余地。

例如，富达退休管理基金2025是为在2025年（或附近年份）年满70.5岁的投资者设计的，它大约有54%的资产配置于股票基金，其余46%的资产投资于债券基金和短期基金，随着时间推移，股票基金的比例将逐渐转换为债券基金和短期基金。相比之下，富达退休管理基金2005已经达到投资期限截止日，因此与富达管理退休收入基金资产配置趋于一致，大约28%的资产投资于国内股票基金和国际股票基金，72%的资产投资于债券基金和短期基金，不久后可能将与富达管理退休收入基金合并。富达管理退休收入基金通过稳定的中性资产配置（Neutral Allocations）策略来分配基金资产，通常更多配置于债券基金和短期基金，但也包括少量国内股票基金和国际股票基金。

目前，嘀嗒出行陆续与南京、杭州、成都、上海市闵行区等展开了战略合作。粗略统计表明，全国范围内的出租车一天能产生6000万订单，假设每单价格为20块钱，流水超过12亿元。因此，它仍然是出租车行业里面最大运力的提供者，也成为网约专车、快车等模式的最大竞争者。

你可以看到，过去的十年，中国人都是用加杠杆的方式为世界走出危机的泥炭做出贡献。我记得美国的前财长斯诺在十年前讲过一句话，美国要想从国际金融危机的泥炭里爬出来，我需要十年，这十年谁替美国拉车？中国、印度。我的问题是，加杠杆的周期是不是应当结束了？能不能够结束？我们大家知道，中美的贸易摩擦以及美国的加息、减税、缩表和增加基础设施投资，它仍然需要一个大国为它在未来的十年拉车，它会用贸易摩擦、贸易冲突、贸易战的方式逼着你继续加杠杆，一直加到你崩溃，使你成为第二个日本，我们能够从这个怪圈里摆脱出来吗？

如果这些内生动力还不足以让你信服，那就在告诉你一个事实，在福建，目前只有两大核心城市，福州和厦门，省内购房者若想改善居住环境，首选目标便是这两个城市，而厦门更胜一筹。换句话说，厦门的房价其实是用全省的GDP去支撑的，绝不能按照大多数城市的产业支撑去简单粗暴的衡量。

因此，后来者美团打车、哈啰出行等平台并没有显著的创新性模式出现，竞争仍然围绕着用户争夺、补贴等方面展开。张君毅认为，过去是通过资金、资本把平台堆起来，而且迅速积累起了千万级的用户，行业不断出现兼并、整合。随着资本寒冬到来，大平台占据了一定的垄断优势。另一方面，越来越多的企业推一体化出行方案，下半场竞争将是智慧和资源的竞争。“精准挖掘用户需求，成为我们投资出行一个很重要的点，而不是单纯用补贴烧钱的方式。现在我们手上的钱也不多，肯定不会盲目烧钱。”他预计，随着政策的明朗，资源、运力竞争会成为下半场竞争的核心。