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在这些上市公司中，不乏有百花村这种因为并购踩雷导致商誉减值者，更有甚者不仅计提了大额商誉减值，而且面临着补偿义务人无法进行业绩补偿的风险。2015年，*ST巴士以168503.30万元的交易金额获得巴士科技100%的股权，当时的业绩承诺为“2015年、2016年和2017年，巴士科技实现经审计的归属于母公司股东的净利润不低于1亿元、1.5亿元和2亿元；实现经审计的归属于母公司股东扣除非经常性损益的净利润不低于9000万元、1.4亿元和2亿元。”

有开发商目前也正寻求建立对风机的评价体系。何骥表示，希望能有十分诚信、公正的第三方评价机构，能够对各个品牌的风机有哪些优缺点、哪些区域适应它、哪些区域不适应它提出评估意见，作为开发商招标的技术参考。据秦海岩透露，目前行业协会也正在和相关企业合作，帮助其招标过程中对机组的功率、曲线等等质量方面进行综合评估。

收购后市值一度大涨84%，后踩雷“变脸”种种迹象表明，上市公司百花村与华威医药在重组之初的合作是“和谐”的。首先，2016年的财报显示，百花村成功扭亏为盈，2016年归属于上市公司股东的净利润约为1.39亿元，比2015年同期增加了134.27%。其次，公告显示，2016年6月，百花村曾为华威医药提供4990万元无息借款。

事实上，不只是上汽，仅仅在2018年，一汽、东风、长安三家汽车央企合资组建T3出行服务公司，网约车国家队雏形初现；长城“欧拉出行”也推出市场；众泰与福特成立移动出行合资公司；前不久戴姆勒和吉利合作，成立合资公司，专注在高端专车出行服务上；宝马也在成都拿到了网约车牌照。