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陈晓双据路透社消息，当地时间4月3日晚间，美联邦航空管理局（以下简称FAA）宣布正在组织专门的跨国技术审核小组，重新对目前停飞的波音737MAX机型进行安全评估。该小组将由前美国国家运输安全委员会主席克里斯托弗·哈特领导，小组成员不仅包括FAA和美国宇航局的专家，还有来自其他国家权威机构的专家。

港媒：特朗普在打一场赢不了的贸易战香港亚洲时报在线5月21日文章，原题：特朗普在打一场赢不了的贸易战 但凡受过一定教育、具备常识的人都知道，贸易战没有赢家。特朗普不可能赢得对华贸易战。他以为对中国进口产品加征的关税是美国国库的“意外之财”，可连他的顾问都知道这是幻想。最终承受成本增加的是（美国）消费者。中国的消费品出口商也会损失。但中国反制也会令美国出口商受限。

高盛还指出，波动性不只居高不下，而且还宽幅震荡，这将会打击动量交易者的信心。而且就前景而言，该投行暂时坚持这一观点：“不论价格何时出现突破，都将很有可能是上行的，但是鉴于美油看跌期权大量集中在50美元，很明显美油短线跌至50美元也不是不可能的。”

雷锋网：后来为什么公章和 U 盾处于共管状态，这是佟显乔妥协了？投资人代表 2：共管是佟显乔自己签了字的。雷锋网：他为什么又突然愿意去把公章交出来？投资人代表 1：这是协商的结果。另外也是对公司治理的一个尊重。投资人代表 2：我来补充一下公章的事情，大家可能对这个事情更有理解。

3除了购买理财产品，还有哪些违规行为？雷锋网：除了买理财产品之外，创始团队还有没有其它违规行为？投资人代表 2：这是一个导火索。后期我们发现这个团队，至少在技术以外的方面（管理方面、财务方面）明显缺乏经验。我们先后对这个团队进行了两次审计工作。两次审计工作当中发现了一些问题。个别举例，包括违规报销、车辆采购方面的问题。我们是通过审计发现的。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为，近几年新能源汽车品质有了飞跃式发展，但目前进入二手车市场交易的基本多为早期生产、续航里程在200公里以下，且性能不高的车辆。对于残值管理，中汽协在《2019年7月中国汽车保值率报告》中给出了解决思路：残值管理必须由厂商指导。原因在于，第三方平台或者经销商无法完成“三电”系统的检测，只有厂商才有定价权。新能源二手车处置需要新的流通渠道，而只有厂商才能新建渠道，由渠道决定价格。另外，新能源汽车与智联网汽车重叠，采集的大数据能够评估车辆残值，包括车辆放电次数等信息。厂商能够与动力电池供应商配合，完成电池的处置及回收工作。同时，中汽协在报告中也呼吁，厂商把“残值管理”前置，在交付环节就应考虑到。