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2019年8月生铁产量7117万吨，同比增长7.1%；1-8月生铁产量54471万吨，同比增长6.9%。8月粗钢产量8725万吨，同比增长9.3%；1-8月粗钢产量66487万吨，同比增长9.1%。8月钢材产量10639万吨，同比增长9.8%；1-8月钢材产量80367万吨，同比增长11.0%。

“共享单车不就是公共的嘛，谁都可以骑撒，你凭什么收走。”上述工地附近的一些工人一手紧紧攥着车把，另一只手则伸进了装有锤子、钢索的工具袋，而他骑行的车辆上的智能锁则已被剪掉。他们这样认为，共享单车是公共财产，而企业只负责生产投放。“从法律角度而言，共享单车作为共享单车企业出资购买的动产，属于共享单车企业的财产，共享单车企业是共享单车的所有权人，对共享单车享有物权法上占有、使用、收益及处分的权利。就共享单车企业与使用共享单车的消费者之间的法律关系而言，是企业将其单车财产租赁给消费者使用，消费者支付费用，两者之间形成合同法上的租赁合同法律关系。”国浩律师（北京）事务所律师段松如是说。

低成本的破坏主要体现在两个方面，第一是来自个人和黑产的破坏，一把几十元的液压剪便可破坏一辆整体造价近一千元的共享单车；第二则是搬运过程中，随意地丢弃，一定程度上节省了时间成本，若是批量弃于荒地，还能免除存放单车的租金及看护成本。而面对这种低成本的破坏行为，共享单车企业往往需要付出较高的成本来进行维护。“摩拜的智能锁质量好，一般的液压剪不容易破坏，但是造价成本高，前期研发投入多。而且车辆投放越多，需要的运维人员越多，租赁、维修的费用也越高，最严重的则是来自私自拆解和掩埋，车辆可能直接报废，回收成本极高。”上述不愿具名的工作人员向记者透露，在共享单车企业的折旧、损耗中，这些现象造成的成本损失占据相当大的比例。

网约车出现之后，发展的第一个阻碍来源于传统出租车的抗议。由于大量私家车以价格便宜、叫车速度快等优势加入网约车大军，传统出租车的风光不再，用户大量流失，发展初期，部分地区监管部门曾将网约车定义为非法运营车辆，而在社会需求下，网约车作为大趋势继续发展下去，但在出行安全方面，相关部门的约谈也从未停止。网约车头部企业滴滴出行，也面临着司机安全审核困难、事故追责复杂等问题。

除此之外还有今天着重探讨的资管新规以后资管格局和未来发展又将发生怎么样的变化？这些问题都将给市场的未来走向带来更多的不确定性。当然在不确定性中也有确定性，一是中国对外开放，人民币国际化的步伐不会改变；二是中国经济筑底平稳的大趋势不会改变。我们需要习惯这样的市场环境。三是资管新规必然为规范发展奠定基础，但是也要经历不断地阵痛。四是用市场化的手段来解决开放中的诸多问题，越来越成为政策制定者考虑的共识。五是在变化过程中必定蕴含着潜在的机会，更贴近客户需求的机构将会脱颖而出。如何在这些不确定中找到确定性，如何在复杂的市场中找到机会，如何在波动中为客户提供更好的服务，这成为我们重点思考和需要解决的问题。这也是我们金融市场业务转型的方向。

对于即将生效的《规范》，搜狗CEO王小川在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，《规范》出台对行业来说是件好事，搜狗完全支持并且一直以来都遵循了《规范》所规定的在数据存储时间和调用数据量上的最小化原则，“搜狗一直是比较自律的，不会收集对用户没有帮助的数据，在能实现功能的前提下能不调用个人信息就不调用、能少调用就少调用。”王小川说，搜狗在云安全方面也做了很多的努力，完全可以确保个人信息安全且被合规地使用，“有了相关规范，做得好的企业只会让外界更加信任我们，搜狗很乐观。”