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造车热情是否会昙花一现？而此笔合作发生的时间节点，也较为关键，恰在格力大股东酝酿格力电器的股权转让期间。目前，该笔股权转让还未正式落地，未来的接盘者是谁，仍存在极大不确定性，目前各方都在等待谜底。“虽然从此次公开信息来看，我们并没有看到格力电器与威马汽车合作的具体细节及涉及资金的金额，但可以看出格力电器的未来走向，其仍在智能汽车领域进一步拓展，以试图扩充智能制造产业的版图，即使新股东进来，格力未来在智能制造及车联网方向的发展路径依旧不会出现太大变化。”策略分析人士洪仕斌对《证券日报》记者表示。

他认为：“近几年，众多企业都涌入新能源汽车领域，却对行业认识不清。汽车制造业门槛高，需要企业持续进行研发，且研发不能停，还要大面积建网，企业必须进行持续地、大量地投入资金、资源。但目前新进入的企业中，真正能够在汽车行业有所建树的不多，甚至很多新进入者已经偃旗息鼓。”

责任编辑：公司观察“享受减半征收企业所得税优惠政策的小微企业，年应纳税所得额上限从50万元提高到100万元，实施期限为2018年1月1日至2020年12月31日，目前这项政策已经为我们节省了2.14万元的税款，占所得税总额的60%。”北京芯锐进科技发展有限公司总经理关德辉在11月8日国家税务总局召开的民营企业税收座谈会上说道。

不过，也有比较乐观的看法。比如，对于补贴政策，兴业证券的研报指出，新能源补贴政策推动供给端结构优化。高能量密度、长续航里程车型、低百公里耗电得到补贴新政的充分支持，满足这些条件的车型供给将持续提升。兴业证券指出，2018年推广目录新车型电池能量密度显著提升。2018年多批目录各车型的中位数及平均值已超过140kwh/kg，而 2017年前6批和2017年全年的平均值为113/119kwh/kg。

根据万科2016年提交的报告，宝能持股万科股份的9个资管计划的平均持股成本18.89元，持股总成本为215.69亿元。9个资管计划利率区间为6.5%-7.2%，以7%简单计算，两年的持仓总成本约为246亿元。不过，宝能资管计划的接盘人仍是谜。由于未有5%以上股东举牌，市场猜测资管计划股份或有多个接盘方。

反方二辩斯科（Jens Christian Skou，1997年诺贝尔化学奖）大家好，我来自童话王国丹麦。我想刚刚下村修忽略了一个很重要的事实：明星不是那么好当的。明星也很忙的。如果说很多明星的主要工作是演戏，那除了本职工作他们还有综艺、有签售、有代言还有各种杂七杂八与人打交道的事。这其实是下村修和我都不愿意接受的，因为我们的生活已经完全被我们所热爱的科研塞得满满当当。