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责任编辑：李锋参考消息网7月13日报道 港媒称，美国一家网络情报信息公司发现，一名据信来自南美洲的黑客，早前透过一个路由器漏洞入侵美国空军一名上尉的计算机，窃取有关无人机和坦克的敏感资料，并尝试在“暗网”（Dark Web）兜售。美国联邦调查局正调查事件。
“看到这样的疫情，看到店里忙得不可开交的同事们，我不能熟视无睹，我要请战，我要进一线，贡献自己的一份力量！”整个卖场，收货区、补货口、收银线，到处都是她忙碌的身影，“我多干一些，大家就能少辛苦一点，为了超市的正常营业，大家都牺牲太多了，我能做的，只是冰山一角，最辛苦的还是那些忙碌在一线的战友们！”说罢，王芬航擦着额头的汗珠，眨了眨眼睛，我们看不清她被口罩包裹得严严实实的的脸，但是，却读得懂她一颗真实的心。
当然，我们没有办法去苛责一家创业公司去完全杜绝负面的发生，甚至从某种程度上来说，负面爆发频次与市场潜力呈正相关——但负面的价值需要以“负面能够被解决”为前提，而B站所暴露的问题却几乎是发展阶段中无法自愈的：比如用户自主上传的内容低俗低质，很大程度上来自于B站“UGC+兴趣社交”的产品形态。这种产品形态会将一部分运营职能让渡给用户，以此换取高粘性和高活跃度，但却不可避免地将运营路径延长到不可控的空间内，为违规操作留下了机会。
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迪斯称：“今天，我们的行业有几百种不同的传动系统，这些传动系统有很大的不同。我认为应该减少，因为从内部化学特性看，电池非常相似。”按照迪斯的说法，从2020年开始，大众各品牌将会在全球生产5000万辆电动汽车，为了制造这些电动汽车，大众已经签署电池采购协议。他说，将MEB授权给其它制造商使用可以进一步提升效率。
威廉姆斯：美国是否已经放弃在这个行业里的领先地位？杜恩：没有。对美国来说，为时不晚。现在下定论还太早。中国的电动汽车才发展了三、四年左右。威廉姆斯：那什么时候才算为时已晚？杜恩：若到2025年，中国年产500万辆电动汽车，而我们仍旧只生产他们的一半左右的量，以及，到那时候所有技术和设计工程都集中在中国那一边的话，你还想怎么赶超？(月恒 图尔)
