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在这场面向未来的知名汽车技术“秀”上，奥迪带来了包括奥迪AI：ME概念车、接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4 e-tron概念车、配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron Sportback、按需出现的透明屏幕及3D混合现实抬头显示系统、新一代MMI车载信息系统、智能便捷充电系统等在内的诸多前瞻车型和即将量产的智能技术。奥迪也希望通过前瞻科技的应用，塑造一个面向未来的数字出行体验。

谁会第一个买单？事实上，看懂智慧城市和智能车辆“鸡生蛋”关系的人，比比皆是。汽车企业尝试介入和推动智慧城市建设的，华人运通也并非首例。但整座城市交通的智能信息建设，绝非任何一家汽车企业所能够涉身推动、并将其与自身业务实现互动的。“我们不会参与基础设施建设，那是开发商的事，”丁磊表示，华人运通的目标角色是做政府在智能交通建设上指定的技术服务商。“智慧城市架构师的角色由谁来承担，互联网企业还是通信运营商？我们认为，需要的是有中立身份的第三方，来推动跨界合作、资源整合、处理数据和反哺，而华人运通愿意成为这一参与者。”丁磊说。

4．酒类6批次，检验项目为理化指标、污染物限量、食品添加剂、真菌毒素等18项指标。5．乳制品2批次，检验项目为污染物限量、食品添加剂、真菌毒素、微生物指标等12项指标。6．糕点23批次，检验项目为污染物限量、食品添加剂、理化指标、微生物指标等21项指标。

孙金艳说：“奶奶每天都只能在院子里走一走，从来不出院门，每天我出门以后她都把大门反锁，回家的时候都要提前打电话叫奶奶开门才能回到屋里。”史家桥村副书记崔淑芝介绍，像赵阿姨这样的现象村子里不在少数。村子720人中有120人左右是老年人，儿女会把老人放在家中照料，但上班时间许多老人只能自己反锁在屋中，平日里陪伴老人的主要就是电视。

据了解，呼和浩特市每天产生生活垃圾2200吨，开展后续的分类收集、处理等工作，成本巨大。目前市里开展垃圾分类的小区仅有20%，全市拥有可回收垃圾分拣中心3座，但日处理垃圾能力官方尚未掌握。呼和浩特市一位参与垃圾分类工作的干部说，市生活垃圾分类工作领导小组办公室的工作人员只有从其他部门抽调过来的几个人，垃圾分类工作联席工作机制没有充分起作用，环保、宣传等部门的参与支持不足，工作推进困难。据他透露，市里购买了56台分类垃圾运输车，但由于加油钱、雇司机费用解决不了，目前分类垃圾运输车有些还没有上路。

《信报》引述参与讨论的知情人士观点称，短暂开放的方案做法较复杂，而即使永久扩大额度，实际交易金额增加亦有限，料不会对金融体系造成不稳定，但最终方案仍待敲定。对此，澎湃新闻记者于4月10日向上海证券交易所、深圳证券交易所以及香港交易所分别发出问询，咨询各家交易所在额度扩容方面的进展和计划安排。