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做汽车是三部曲，第一步是研发一部汽车，难不难？很难，但不是最难的。因为中国整个的零部件工业体系可以说是全世界最健全的，福特、大众、通用、丰田等纷纷把自己零部件全球采购体系布局在中国，说明中国零部件的工业体系非常发达。再加上中国有大量第三方汽车工程公司、设计公司，整车厂只要能够把这些外部资源用好，那么研发一部汽车虽然有难度，但并不是最难的。

中美货币政策趋同对人民币汇率也是有利的。2015~2016年，美联储启动加息进程，人民币经历了一个持续明显的贬值过程，幅度最大时达到约13%；2018年，美联储加快加息步伐，人民币又经历了一个较为明显的贬值阶段，幅度最大时曾达到约11%。应该看到，从时间长度来看，这两段时间贬值的幅度都不小。这两个阶段的人民币贬值受到中国经济增长步伐放缓和国际收支顺差减少的影响，但美元升值和美联储加息无疑是重要原因之一。目前美联储加息已至尾声，美国经济增长步伐放缓，同时又伴随贸易逆差创出新高，美元已失去了进一步走强的基础，未来在波动中偏弱的可能性较大，相应的人民币贬值压力就会减轻。

“这是一个双赢。供应链金融能有效将单个企业的不可控风险，转变为供应链企业整体的可控风险，保证了商业银行的风险可控。反过来，又可以促进广东整个先进制造业产业的发展。”林江对21世纪经济报道记者说。同样，《若干政策措施》还结合广东外贸大省和创新创业大省的实际情况，提出鼓励贸易融资，支持出口外贸型中小企业；推动知识产权融资，支持科技创新型中小企业。

为缓解融资难题、服务实体经济，2019年要打通宽货币到宽信用的渠道，降准、降息可期。政府工作报告特别提出“适时运用存款准备金率、利率等数量和价格手段，引导金融机构扩大信贷投放、降低贷款成本”、“加大对中小银行定向降准力度”、“深化利率市场化改革，降低实际利率水平”。“今年国有大型商业银行小微企业贷款要增长30%以上”。

美国经济降速，看跌美元加拿大国家金融银行认为，美国经济增长将在今年降速，预计今年美国GDP增长2.3%，四季度将仅增长1.8%。并且，他们预测今年美联储加息次数将不超过1次。收益率曲线趋平以及潜在倒挂的风险对美国GDP及信贷周期都是利空。欧美央行政策背离收窄，基本看涨欧元

今天，我们买的每一部汽车都是三、四年前设计的，我们的汽车行业从概念设计到最后量产，正常情况下是四年时间，快一点也要三年，再也压缩不了了。因为这里面涉及到大量的工程、试验、认证的过程。整个汽车行业非常老旧，即使买最新款，也是三年前做的。新能源汽车降低了汽车构造、研发的复杂度。汽车里面最复杂的是动力传动，这一块在电动汽车里面没有了，把研发的复杂程度大幅度降低，并大幅缩短整个试验认证的基础过程。其次，将大数据、计算机模拟、人工智能等手段运用到生产、研发、制造、销售领域，就能极大缩短各种的工程试验、认证的时间。