五十路友利保贩子

核心观点❒．成本端2019年国内PX新增产能预计将达到1245万吨/年，或将成为PX市场的转折点。❒．供给端PTA负荷仍在高位，供应商继续出货，基差持稳，加工差在1000元/吨附近，关注9月新凤鸣220万吨/年的新装置投产进程。❒．需求端聚酯产品库存中性偏低，聚酯产品现金流回暖。

文章称，与大多数中国项目一样，歼-10的研发不仅仅提升飞机制造经验，该项目还旨在研发若干关键技术。更高的制造工艺、电传操纵和鸭翼设计，都是中国希望在歼-10上提升的东西。与米格-29和F-16不同，歼-10的特点是拥有一个大三角翼，令人想起法国的“幻影”系列战斗机。不过，与“幻影”不同，它的驾驶舱后面有两个鸭翼，令其具有更强的机动性。

而未来伴随经济波动收敛，盈利企稳将推动更多周期股迎来估值提升。一方面，经济企稳、波动收敛下，未来将涌现出更多业绩稳定、现金流稳定的周期个股。另一方面，存量经济下盈利将进一步向龙头集中，周期龙头估值修复空间更大。随着盈利趋稳，周期股“低估值陷阱”的担忧也将逐步缓释。为何此前周期估值持续走低、重估乏力？主要由于投资者普遍担心经济下行趋势或带动周期其盈利加速向下、从而陷入“低估值陷阱”。而近期，随着经济数据回暖，央行连续调降政策利率、以及中美商贸达成第一阶段协议，市场对于后续经济企稳的预期升温。因此周期“低估值陷阱”有望逐步解除，至少是阶段性缓解，有望推动周期股估值修复。

他还建议，推动无证经营支付业务整治转向常态化监管。建议人民银行和相关部门继续加强合作，推动无证经营支付业务整治转向常态化监管，引导支付从业机构主动防控支付风险，更好地服务实体经济，切实维护我国健康、有序的支付服务市场环境。呼吁全面推进金融业综合统计

合作大于竞争从历史的角度来看，任何一波浪潮的到来都会淘汰一批企业，也会造就一批新的企业，这与其是否具备互联网基因并无联系，如在汽车领域，吉利、比亚迪、奇瑞，成立之初都采用一些新的方式和方法造车。网联化与电动化仅仅是提供了一个契机。有行业内人士认为，无论是传统企业还是新势力造车企业，都能够在新的浪潮当中获得先机。

一汽与拜腾的 “牵手”，让外界人士颇感意外，两者之间无论是企业历史还是高管履历均无任何交集。目前一汽正处在全面改革时期，而拜腾一直未能解决生产资质的问题。对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康表示：“建立任何一种形式的合作，都应该着眼大局，并且需要利益的平衡以及双赢的结果。现在看来，新能源汽车生产资质的审批可能要到今年下半年或者明年才能重启，因此，一方面我们会积极准备去申请获得资质，另一方面我们还需要未雨绸缪，考虑其他的方案。”