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对于联想控股的退出，安华农险相关人士对券商中国记者称，属于正常的股东股权交易。股权集中化或推进据接近安华农险的人士分析，联想的退出可能是综合多重因素的考虑，比如公司的股权结构过于分散、近期的较大人事变动以及经营情况不佳等。从股权结构看，安华农险的21家股东中，除第一大股东融捷投资控股（股比17.02%）和第二大股东安华佳和投资（股比10.21%）外，其余19家股东所持股比都在10%以下，其中9家不足5%。

韩亚航空方面称，事故或因轮胎被军机着陆装置勾住所致。据了解，光州机场共有2条跑道，受韩国空军管理，属军民两用跑道。事发后，相关客机无法自主滑行，被迫停在跑道上。由于此时另一条跑道正在维修，所有航班均无法起降。韩国空军方面当天回应称，“经调查，爆胎与军事设施毫无关系”。

从上文的分析，我们可以得出一个结论：在准入限制与FDI股比限制的政策保护下，当合资是一个可选项时，它一定是企业经营者的优先选择。那么如果要改变企业经营者的行为，有两种办法：一是改变约束条件，二是改变经营者的目标函数。在改革开放之初，政策通过FDI股本比例进行限制与征收高额关税是出于对幼稚工业的保护，这些政策本身没有问题，但是对于这些政策的退出期限缺乏清晰的顶层设计。在这种“软约束”条件下，车企管理者没有足够的危机感与紧迫感，相反“拖”才是最佳选择。20世纪60年代，韩国大宇、起亚、现代等公司同样是先开始组装国外车型，并通过合资或向国外公司出售股份来换取先进技术。但在1973年，韩国政府制定了汽车工业发展规划。规划要求企业两年内开发出自主品牌轿车，生产能力达到五万辆，并且规定了出口的期限与比例，由此制造出重大的企业危机。韩国车企自此开始逐渐摆脱对合资模式的依赖，转向自主研发道路并成长为汽车强国之一。而在中国走向合资道路之后，一直缺乏此类“硬约束”条件，直到今年4月国家发改委宣布制造业开放规划，才规定“2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”

邓学平表示，鉴于精神病患者及其家属一旦放弃治疗，将会对社会产生极大隐患，建议在如下三个方面进一步完善《精神卫生法》的规定：一是建立精神病患者的统一档案，完善社区、医院、民政和公安等相关部门的信息互通和共享，编织立体的监控防护网；二是对有暴力倾向的精神病患者实施国家免费治疗，解决家属经济方面的后顾之忧；

在业界看来，包括股东大会在内，以投服中心为载体的“代言机制”与资本市场现有制度框架无缝衔接，不仅有利于提升公司治理结构的持续完善，也有助于弥补投资者“股东身份”的特殊保护机制缺漏。（原题为《不少股东大会沦为“少数人游戏”》）责任编辑：陈靖早间，离岸人民币兑美元早盘跌破6.4关口，为1月以来首次；昨日在岸人民币夜盘收在6.4关口。

董事长、总经理、合规总监、财务总监都被约谈8月5日，证监会在其官网上公布了对中天证券的行政监管措施决定。具体而言，中天证券主要问题有以下三项：一是在累积未分配利润为负的情况下，于2018年6月向相关股东分配利润，且未履行董事会、股东大会决议程序；