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首轮问询折射出了怎样的监管导向？上交所表示，首轮问询，遵循“全面问询、突出重点、合理怀疑、压实责任”的原则。全面问询，即首轮问询问题覆盖招股说明书的全部内容，包括财务、法律、行业等不同层面，同时关注信息披露充分、一致、可理解等不同要求。凡是与投资者投资决策相关、招股说明书又没有讲清楚的重要问题，都要求发行人予以补充完善。在全面审核基础上，提出首轮问询问题。与全面审核以及招股说明书的质量现状相对应，首轮问询的问题数量相对多一点，目前平均每家40余个问题，每个问题中，还包括多个问题点。

“如果ofo倒闭，是各方皆输的结果，不管是投资人，还是供应商，或者用户。”一名共享单车行业内人士分析，“有报道说，部分ofo的供应商同意债转股，所以大家都是在一条船上。而如果局面继续恶化，不光是供应商和投资人，用户更加退押金无望。此前小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车的问题就已经不了了之。”

王亚楠：飞机它的检修是按照飞行时间和技术要求的不同，大致分为四个级别：ABCD。那么一般A检是在平常日常飞行的时候进行的，一般是250个飞行小时就要进行A类的检查，A类检查要求比较低，它一般是对于外观，对于一些易损件，对于一些重要的动力部件进行日常的检修，也可以把它理解为最频繁的检修。那么在1000小时以上，它会进行B级检修，它的复杂程度就要多一些，检修的范围要扩大一些。如果是4000小时的它就要进行C类检修。D类检修那显然它的范围就要最大，其实D类检修是最复杂的，飞行一般在24000小时以上，D类检修可以被理解为到期的一个大型翻修，那么对于飞机所有的部件，全部要进行彻底地检修，特别是它的动力系统，液压系统，航电系统以及飞控系统全部要进行检修，那么检修之后飞机可以说是几乎是脱胎换骨。平常的检修对于风挡一般只是两个内容，一个是对于风挡外观，就是检查它的外观是否有划伤，破损，目视检查我们可以理解为对于它的外观的一个判定，其次就是它的功能检查，就是风挡的防风系统它是有日常检查的。在过去的检查我相信一定对这两个内容都进行过确认，那么在这之外是不是还有一些隐患的可能，那我现在可能我还要等待这个事故的调查，能不能对以前的检修内容，包括这次事件的原因，这两相结合，来推断过去的检修是否完善。

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航母虽然非常庞大，空间是很有限的。歼-31尺寸比歼20更小的意义不是在于可以多装多少架战机，而是更方便战斗机的调度，提高战斗效率。歼-31代替一部分歼-15，多出来的甲板和机库空间，方便各类后勤设备车辆来往在战机之间，提高各个战机加注燃料，加快导弹的挂载速度。每一个进攻波次，我军的准备时间更短，可以更快地出动，先下手为强。

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